HMP-011疊加閥，ATOS中國代表處
意大利ATOS阿托斯疊加閥的組裝要求與傳統板式單向閥大體相同。2.在疊加閥插進螺栓之前的缺點：因為疊加閥的安裝特點，所因此減小了系統的泄漏，振動，噪音。
1.根據液壓回路設計，先疊放疊加閥與電磁換向閥，對齊疊加閥螺絲安裝孔。
以避免出現泄漏 3.插進疊加閥安裝螺絲，將疊加閥帶O型圈的一面朝向基礎板。
并且非常方便更改液壓系統的功能。確保每個螺絲均用規定扭力擰緊。
下面簡單介紹幾種常用的疊加閥。
1．ATOS疊加式液控單向閥
圖J所示為疊加式液控單向閥。其工作原理與一般的液控單向閥相同。圖中油口A和B分別通過單向閥才能與上、下元件相對應的油口相通。
2．ATOS疊加式溢流閥
如圖K所示的先導型疊加式溢流閥，由主閥和先導閥兩部分組成。主閥芯為二級同心式結構，先導閥為錐閥式結構。其工作原理與一般的先導式溢流閥相同。圖中油口P和T除分別與溢流閥的進油口和回油口相通外，還與上、下元件相應的油口相通。A、B、T1油口則是溝通上、下元件相對應的油口而設置的。
3．ATOS疊加式調速閥
圖L所示為QA-F6/I0D-BU型單向調速閥。QA表示流量閥，F表示壓力等級（20MPa)，6/10表示該閥芯通徑為Φ6mm，其接口尺寸屬于Φ10mm系列的疊加式液壓閥， BU表示該閥適用于出口節流調速的液壓缸B腔油路上，工作原理與一般調速閥基本相同。
當壓力為p的油液經B口進入閥體后，經小孔f流到單向閥1左側的彈簧腔，液壓力使錐閥式單向閥關閉，液壓，油經另一孔道進入減壓閥（分離式閥芯），油液經控制口后，壓力降為p1，壓力為p1的油液經閥芯中心小孔a流入閥芯左側彈簧腔，同時作用在大閥芯左側的環行面積上，當油液經節流閥3的闊口流入e腔并經油日B引出的同時，油液又經油槽d進入油腔c，再經孔道b進入減壓閥大閥芯右側的彈簧腔。這時通過節流閥的油液壓力為p2，減壓閥閥芯上受到p1，p2的壓力和彈簧力的作用處于平衡，從而保證了節流閥兩端壓力差(p1–p2)為常數，也就保證了通過節流閥的流量基本不變。
HMP-011疊加閥，ATOS中國代表處